امید محمدی؛ بازار: صبح امروز و روز سه‌شنبه وزیر صمت، «سید محمد اتابک» به کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی دعوت شد تا گزارشی درباره صنعت خودرو و سایر صنایع ارائه دهد. افزایش نرخ ارز همراه با رشد قیمت مواد اولیه و عرضه محدود خودروهای وارداتی به بازار، تعادل در تولید و فروش خودرو را بر هم زده است. «سید محمد اتابک» اکنون مسئولیت اصلاح ساختاری صنعتی را بر عهده دارد که به اصلاحات بنیادین نیاز دارد و باید استراتژی مبتنی بر ساختار فعلی صنعت خودرو تدوین و اجرا کند. با توجه به اینکه سیاست گذاری در صنعت خودرو با هدایت «سید محمد اتابک» در وزارت صمت به «ایدرو» بازگشته است، «فرشاد مقیمی» نیز به عنوان یکی از مدیران اصلی، با چالش های متعددی روبروست. از این رو، برای بررسی موضوعات مذکور با «مصطفی پوردهقان اردکانی»، عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس به گفت و گو پرداختیم؛
موضوعاتی همچون آخرین تحولات صنعت خودرو، خصوصی سازی، عرضه خودرو در بورس کالا، نقش شورای رقابت و سازوکار واردات خودرو از وزیر صمت پیگیری خواهد شد
* شنیده ها حاکی از حضور «سید محمد اتابک» وزیر صمت به کمیسیون صنایع و معادن مجلس دعوت شده است، دلیل این حضور چیست؟
کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی از وزیر صمت برای ارائه گزارش در خصوص صنایع مختلف، از جمله صنعت خودرو، در روزهای یکشنبه و سه شنبه دعوت کرده است. همچنین، موضوعاتی همچون آخرین تحولات صنعت خودرو، خصوصی سازی، عرضه خودرو در بورس کالا، نقش شورای رقابت و سازوکار واردات خودرو از وزیر صمت پیگیری خواهد شد.
دولت یا از خصوصی سازی هراس دارد یا دیگران را نسبت به این موضوع در صنعت خودرو می ترساند
* علیرغم اینکه وزیر صمت با شرط خصوصی سازی مسئولیت این وزارتخانه را پذیرفت، شنیده ها از تلاش برای انتصاب یک مدیر جدید دولتی در «گروه صنعتی ایران‌خودرو» حکایت دارد. آیا این خودروساز به بخش خصوصی واگذار می شود؟
دیوان سالاری ۴۰ ساله دولت همچنان در صنعت خودرو حاکم است و به نظر نمی رسد به سادگی از تصدی گری کناره گیری کند. هرچند که طی سال های اخیر گام هایی به سمت خصوصی سازی برداشته شده، اما دولت هنوز دو خودروساز بزرگ را متعلق به خود می داند و دیدگاهی حاکمیتی به این موضوع دارد. دولت چهاردهم باید برای واگذاری صنعت خودرو به بخش خصوصی آمادگی داشته باشد.
اگر قرار باشد یک شرکت خودروسازی به‌صورت مستقل فعالیت کند و بهره وری داشته باشد، باید در این مسیر هدایت شود. اما دولت یا از خصوصی سازی هراس دارد یا دیگران را نسبت به این موضوع در صنعت خودرو می ترساند. شاید نگرانی هایی درباره ایجاد تنش یا مشکلات جدید وجود دارد. با این حال، صنعت خودرو نیاز دارد که «دولت چهاردهم» این نوزاد ۴۰ ساله را رها کند تا روی پای خود بایستد.
با حضور وزیر صمت در کمیسیون صنایع و معادن، ایرادات سامانه یکپارچه، مشکلات واردات خودرو ناشی از دخالت بانک مرکزی در تامین ارز و سیاست گذاری وزارت صمت بررسی خواهد شد
* در یک سال اخیر شاهد واردات یک برند یا محصول توسط چندین شرکت بودیم و سامانه یکپارچه فروش خودروهای وارداتی نیز عرضه قطره چکانی ایجاد کرده است. آیا کمیسیون صنایع در این زمینه از وزیر صمت سوالی خواهد داشت؟
بله، یکی از موضوعات مورد پیگیری کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی همین مسئله است. اعضای کمیسیون پیام های زیادی از مشتریان در این خصوص دریافت کردند. برخی از افراد دلسوز در بدنه وزارت صمت نیز نکاتی درباره این موضوع به کمیسیون منتقل و شرکت های رقیب نیز پیام هایی در این زمینه ارسال کردند. با حضور وزیر صمت در کمیسیون صنایع و معادن، ایرادات سامانه یکپارچه، مشکلات واردات خودرو ناشی از دخالت بانک مرکزی در تامین ارز و سیاست گذاری وزارت صمت بررسی خواهد شد.
* آیا کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی برنامه ای برای حمایت از ساخت داخل قطعات خودرو دارد؟
بله، سیاست گذاری در حوزه داخلی سازی قطعات خودرو باید بر حمایت از تولید داخلی، بدون تحمیل زیان به مشتریان، متمرکز باشد. این حمایت باید با بهبود کیفیت و سهولت تامین همراه باشد. کمیسیون صنایع و معادن با رعایت این شرایط، حامی ساخت داخل قطعات خودرو است.
نظر شما