علی میرزایی سیسان؛ بازار: فولکس واگن با معرفی خودروی ID. Every۱ با قیمت پایه ای «زیر ۲۰ هزار یورو» تلاش کرده تا جایگاه خود را در بازار خودروهای برقی ارزان قیمت تثبیت کند، اما این محصول که با تبلیغات گسترده به عنوان نقطه عطفی در استراتژی برقی سازی این غول خودروساز آلمانی معرفی شده، سوالات عمیقی را درباره توانایی خودروسازان سنتی اروپایی در رقابت با نوآوری های سریع و بی وقفه رقبای شرقی به ویژه چینی ها مطرح کرده است. بررسی های دقیق تر نشان می دهد که این محصول علی رغم ادعاهای فولکس واگن، شاید بیشتر نمایانگر محافظه کاری و کندی در نوآوری به جای انقلابی در صنعت خودروهای برقی ارزان قیمت باشد. با توجه به زمان عرضه دیرهنگام محصول مذکور در سال ۲۰۲۷ می تواند به معنای دو سال عقب ماندگی از روندهای فعلی بازار باشد.
ویژگی ها و مشخصات ID.Every۱؛ تکرار گذشته یا گامی رو به جلو؟
فولکس واگن ID.Every۱ با قیمتی حدود ۲۰ هزار یورو به عنوان خودرویی شهری و کوچک با فضای داخلی نسبتا جادار معرفی شده است. این خودرو برای چهار سرنشین طراحی و فضای باری قابل قبول در این کلاس دارد. طراحان فولکس واگن تلاش کردند تعادلی بین عناصر دیجیتال مدرن و راحتی سنتی ایجاد کنند، به همین دلیل برخلاف روند حذف دکمه های فیزیکی در بسیاری از خودروهای الکتریکی، این مدل همچنان از کنترلرهای فیزیکی در کابین بهره می‌برد که می تواند برای مشتریان سنتی تر جذابیت داشته باشد.
از نظر زیست محیطی، فولکس واگن ادعا می کند که در ساخت ID.Every۱ از مواد بازیافتی استفاده کرده و طراحی مینیمالیستی آن نیز در راستای کاهش مصرف منابع است. این خودرو با ابعاد جمع و جور و طراحی کارآمد، مناسب محیط های شهری اروپا طراحی شده و ظاهرا برای مسیرهای روزانه درون شهری گزینه مناسبی باشد. اما آیا این ویژگی ها برای خودرویی که قرار است در سال ۲۰۲۷ به بازار عرضه شود، کافی است؟ این سوالی است که ذهن بسیاری از کارشناسان و مصرف کنندگان را به خود مشغول کرده است.
انتقاد اصلی از این خودرو برد نسبتا محدود آن است که حدود ۲۵۰ کیلومتر تخمین زده می شود. این میزان برد برای سفرهای بین شهری و طولانی چندان مناسب نیست و در مقایسه با رقبای هم رده که امروزه محدوده های بالاتر از ۳۰۰ کیلومتر را ارائه می دهند، نقطه ضعف محسوب می شود. علاوه بر این، قدرت موتور ۹۴ اسب بخاری این خودرو در مقایسه با استانداردهای در حال رشد بازار خودروهای برقی، چندان چشمگیر به نظر نمی رسد و ممکن است برای رانندگان علاقمند به تجربه شتاب و عملکرد بهتر ناامیدکننده باشد.
برد حرکتی ID.Every۱ حدود ۲۵۰ کیلومتر اعلام شده که تفاوت چشمگیری با برد ۲۶۰ کیلومتری مدل e-Up! سال ۲۰۱۹ ندارد
مقایسه با گذشته؛ تفاوت اندک با e-Up! قدیمی
نگاهی دقیق تر به مشخصات ID.Every۱ و مقایسه آن با مدل e-Up! که فولکس واگن در سال ۲۰۱۹ معرفی کرد، سوالات جدی تری را درباره میزان نوآوری این خودروساز آلمانی مطرح می کند. برد حرکتی ID.Every۱ حدود ۲۵۰ کیلومتر اعلام شده که تفاوت چشمگیری با برد ۲۶۰ کیلومتری مدل e-Up! سال ۲۰۱۹ ندارد. از نظر قدرت خروجی نیز تفاوت چندانی مشاهده نمی شود؛ ۹۵ اسب بخار برای مدل جدید در مقابل ۸۳ اسب بخار برای مدل قدیمی تر چندان جذابیت ایجاد نمی کند.
قیمت تخمینی ۲۰ هزار یورویی ID.Every۱ اگرچه اندکی کمتر از ۲۳ هزار یوروی e-Up! است، اما با در نظر گرفتن تورم و پیشرفت های تکنولوژیک طی هشت سال، این کاهش قیمت چندان قابل توجه به نظر نمی رسد. تنها تغییر محسوس، افزایش طول خودرو به میزان ۲۸ سانتی متر و بهبود نسبی فضای داخلی است که البته برای محصولی که قرار است تقریبا یک دهه پس از نسل قبلی خود معرفی شود، تحولی شگرف محسوب نمی شود.
برای مشتریانی که با کیفیت ساخت و اعتبار فولکس واگن آشنا هستند، e-Up! به عنوان خودرویی قابل اعتماد و خوش ساخت برای مصارف شهری شناخته می شد. اما انتظارات از محصولی که در سال ۲۰۲۷ عرضه خواهد شد، طبیعتا فراتر از بهبودهای جزئی است. مصرف کنندگان امروزی به دنبال پیشرفت های چشمگیر در تکنولوژی، برد حرکتی، سرعت شارژ و قیمت های بسیار رقابتی‌تر هستند؛ عناصری که در ID.Every۱ چندان مشهود نیستند.
خودروسازان بزرگ همچنان بر اعتبار برند، کیفیت ساخت و مهندسی دقیق تکیه می‌کنند، در حالی که شرکت های نوظهور چینی با تمرکز بر فناوری های پیشرفته، طراحی های جسورانه و تجربه های کاربری مبتنی بر نرم افزار، مشتریان را به سمت خود جذب می کنند
شکاف عمیق؛ رویکرد محافظه‌کارانه غربی در برابر نوآوری جسورانه چینی
وضعیت فعلی فولکس واگن به خوبی نشان دهنده شکاف رو به رشد میان خودروسازان بزرگ غربی و بازیگران نوظهور بازار خودروهای برقی، به ویژه شرکت های چینی است. تحولات سریع در بازار چین و رویکرد متفاوت آن ها به صنعت خودروهای برقی، تفاوت های بنیادین میان تفکر آلمانی و چینی را آشکار ساخته و نشان می‌دهد چرا برندهای قدیمی مانند فولکس واگن برای رقابت در این فضای جدید با چالش های جدی روبرو هستند.
خودروسازان بزرگ همچنان بر اعتبار برند، کیفیت ساخت و مهندسی دقیق تکیه می‌کنند، در حالی که شرکت های نوظهور چینی با تمرکز بر فناوری های پیشرفته، طراحی های جسورانه و تجربه های کاربری مبتنی بر نرم افزار، مشتریان را به سمت خود جذب می کنند. نسل جدید مصرف کنندگان به ویژه در بازارهای نوظهور، وابستگی کمتری به برندهای تاریخی داشته و بیشتر به دنبال نوآوری و تجربه های جدید هستند.
تفاوت دیگر در نگرش به ماهیت خودرو
برای خودروسازان آلمانی همانند فولکس واگن، خودرو را با محوریت اینکه همچنان وسیله ای برای جابجایی است که باید از لحاظ مهندسی، پویایی حرکت و کیفیت ساخت در سطح بالایی قرار داشته باشد، توسعه می دهند. در مقابل، سازندگان چینی خودرو را به عنوان بخشی از اکوسیستم دیجیتال زندگی مصرف کننده می بینند و بر داشتن هوش مصنوعی، کابین های هوشمند و اتصال بی وقفه با دیگر دستگاه ها تمرکز دارند، رویکردی که برای مصرف کنندگان عصر دیجیتال جذابیت بیشتری دارد.
امروزه نرم افزار به عنوان عامل اصلی تمایز میان خودروها مطرح و خریداران انتظار دارند محصول آن ها به صورت منظم از طریق بروزرسانی های بی‌سیم (OTA) به روز شود
تغییر انتظارات مصرف‌کنندگان؛ ارزش‌های جدید در عصر الکتریکی
بازار جهانی خودرو در سال های اخیر دستخوش تحولی عمیق شده و اولویت های مصرف کنندگان به طور قابل توجهی تغییر کرده است. امروزه نرم افزار به عنوان عامل اصلی تمایز میان خودروها مطرح و خریداران انتظار دارند محصول آن ها به صورت منظم از طریق بروزرسانی های بی‌سیم (OTA) به روز شود، از قابلیت های مبتنی بر هوش مصنوعی بهره و رابط کاربری دیجیتال جذابی داشته باشد.
اگرچه عملکرد فنی و مشخصات مهندسی همچنان حائز اهمیت هستند، اما عناصر تجربی مانند دستیارهای صوتی هوشمند، کابین های دیجیتالی و تعامل بی وقفه با دیگر دستگاه های هوشمند نیز به عوامل تأثیرگذار در تصمیم گیری خرید تبدیل شدند. خودروها دیگر محصولاتی مستقل نیستند بلکه باید به صورت یکپارچه با خانه های هوشمند، تلفن های همراه و خدمات ابری کاربران ارتباط برقرار کنند.
نسل جوان تر مصرف کنندگان، به ویژه در بازارهای توسعه‌یافته، بیش از مالکیت سنتی، به دنبال انعطاف پذیری و شخصی سازی هستند. تمایل این مشتریان انتخاب خود از میان مدل ها متنوع است که امکان ارتقای قطعات و سیستم ها را داشته باشند و گزینه های شخصی سازی مبتنی بر نرم افزار در اختیارشان باشد. این تغییر نگرش، چالش بزرگی برای خودروسازان سنتی مانند فولکس واگن ایجاد کرده که همچنان بر پارادایم های قدیمی تولید و فروش خودرو تکیه دارند.
استراتژی فولکس‌واگن؛ آیا ID.Every۱ نشانه ای از یک اشتباه استراتژیک است؟
جاه طلبی فولکس واگن برای تبدیل شدن به یکی از تولیدکنندگان اصلی خودروهای برقی با معرفی ID.Every۱ چندان بازار را هیجان زده نکرده است. این محصول به نظر می رسد بخشی از استراتژی این شرکت برای کاهش هزینه های تولید خودروهای الکتریکی کوچک و در عین حال حفظ سودآوری باشد، اما ارائه مشخصاتی که بیشتر به استانداردهای سال ۲۰۱۹ به جای انتظارات سال ۲۰۲۷، خطر از دست دادن مشتریانی را به همراه دارد که چیزی فراتر از پیشرفت‌های تدریجی انتظار دارند. همچنین این توسعه نشان می دهد که توسعه یک خودروی تمام برقی حتی برای ۲۰۲۷ با قیمت ۲۰ هزار یورویی آسان نیست و چینی ها هنوز در کاهش هزینه های تولید دست بالا دارند.
مدیران فولکس واگن در حالی از «انقلاب برقی» سخن می گویند که محصول جدید آن ها نشان دهنده محافظه کاری بیش از حد و عدم درک عمیق از تغییرات سریع بازار است. شاید بزرگترین انتقاد به ID.Every۱ زمان عرضه آن به بازار باشد. در صنعت چین که هر ۶ ماه شاهد پیشرفت های قابل توجه در خودروهای برقی و هوشمند هستیم، معرفی محصولی برای سال ۲۰۲۷ با مشخصات امروزی، نشان از عدم درک پویایی بازار دارد. در زمانی که این خودرو به بازار می رسد، رقبای چینی احتمالا نسل سوم یا چهارم پلتفرم های الکتریکی خود را عرضه کردند، این عرضه با قیمت هایی رقابتی تر و فناوری هایی پیشرفته تر است.
محدودیت ID. Every۱ به بازار اروپا نیز نشان می دهد که فولکس واگن هنوز نتوانسته استراتژی جهانی منسجمی برای خودروهای برقی خود تدوین کند. در حالی که بازارهای آسیایی، به ویژه چین، پیشتاز انقلاب خودروهای برقی هستند، تمرکز انحصاری بر اروپا می تواند به معنای از دست دادن فرصت های رشد در سریع‌ترین بازارهای جهان باشد.
چالش های پیش روی فولکس واگن در مواجهه با رقبای چینی
فاصله تکنولوژیک میان خودروسازان اروپایی و چینی هر روز بیشتر می شود. در حالی که شرکت های چینی مانند BYD، Nio و XPeng با سرعت به سمت توسعه پلتفرم های پیشرفته تر، باتری های قدرتمندتر و سیستم های نرم افزاری یکپارچه حرکت می کنند، فولکس واگن همچنان درگیر چالش های گذار از خودروهای درون‌سوز به برقی است.
فقدان فناوری های پیشرفته مانند هوش مصنوعی و سیستم های خودران در ID. Every۱ نشان می دهد که فولکس واگن هنوز نتوانسته خود را با سرعت تحولات فناورانه همگام سازد. این در حالی است که همتایان چینی این شرکت، حتی در خودروهای ارزان‌قیمت خود نیز چنین قابلیت هایی را ارائه می دهند و مرزهای فناوری را هر روز جابجا می کنند. چالش دیگر فولکس واگن، ساختار هزینه ای تولید است. تولید در اروپا با هزینه های بالای نیروی کار و انرژی همراه است، در حالی که رقبای چینی از مزیت هزینه های پایین تر تولید و دسترسی مستقیم به زنجیره تامین باتری بهره مند هستند. این تفاوت ساختاری باعث می شود حتی با تلاش های گسترده برای کاهش هزینه، فولکس واگن همچنان در موقعیت دشواری برای رقابت قیمتی قرار داشته باشد. البته این موضوع فقط به فولکس واگن آلمان محدود نمی شود. اخیرا مدیرعامل فورد اذعان کرد که صنعت خودروی برقی امریکا بجز تسلا ۱۰ سال از چین عقب تر است.
فولکس واگن با میراثی غنی از مهندسی و تولید با کیفیت، همچنان پتانسیل لازم برای ایفای نقشی مهم در آینده صنعت خودرو را داراست، اما تحقق این امر مستلزم تغییری بنیادین در نگرش و رویکرد این شرکت به نوآوری و رقابت قیمتی با چین است
آینده؛ چالش نوآوری بین غرب و شرق
توانایی فولکس واگن برای رقابت در آینده به تمایل آن برای پذیرش نوآوری در تمامی سطوح بستگی دارد، از یکپارچه سازی نرم‌افزار گرفته تا اتصال اکوسیستمی و بازنگری در فرآیندهای طراحی و تولید است. تکیه صرف بر بهبودهای تدریجی یا اعتبار برند گذشته، راهبردی ناکافی برای مواجهه با تحولات عمیق صنعت خودرو خواهد بود.
خودروی ID. Every۱ ممکن است گامی رو به جلو برای فولکس واگن باشد، اما نتوانسته تصور مصرف کنندگانی را به خود جلب کند که انتظار دارند خودروی بعدی آن ها نه تنها وسیله ای برای جابجایی، بلکه بخشی یکپارچه از زندگی دیجیتال آن ها باشد. فولکس واگن با میراثی غنی از مهندسی و تولید با کیفیت، همچنان پتانسیل لازم برای ایفای نقشی مهم در آینده صنعت خودرو را داراست، اما تحقق این امر مستلزم تغییری بنیادین در نگرش و رویکرد این شرکت به نوآوری و رقابت قیمتی با چین است.
نظر شما